voyant huile moteur orange combien de km

Bonjoura tous, voila j'ai une fiat punto 1.2 cult  3p de 12/2005 essence hier aprés manger pour retourné au Eneffet, si le voyant d'huile moteur reste allumé en orange, c'est que votre niveau de liquide d'huile moteur est trop bas. Il est important de rajouter de l'huile moteur au plus vite afin de garantir la bonne lubrification de votre moteur. Sans lubrifiant, votre moteur va se gripper et chauffer, ce qui va entraîner des pannes importantes et coûteuses. Si après ajout de l'huile Bonjour j ai eu un voyant d huile qui s est allume 2 secondes dans un virage en montagne et plus rien. arret immediat , verification d huile goutte au dessus du mini apres depannage, pas de fuite d huile apparente , il restait donc a verifier la consommation d huile.pour info, pour retrouver un niveau d huile, 3 litres ont ete rajoute pour se mettre au Recherche Site De Rencontre Gratuit Au Canada. Forum Autres Modèles C5 I phase 1 et phase 2 2001-2008 [Moteur] Voyant Diag moteur allumé BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 19/08/2019, 10h42 1 Bonjour à tous, Ma C5 break HDI FAP de 05/2005 à 172000km. Le voyant "Diag moteur" est allumé depuis environ 1000km. J'ai eu une indication furtive au tableau de bord "Risque de colmatage" avec le log du FAP puis aussi d'une façon furtive de voyant "Service" allumé. La C5 sur l'autoroute j'ai eu une perte de puissance. En soulevant le capot moteur, j'ai pu voir la durite d'admission air pour le turbo déboîtée avec le joint orange en mauvais état. J'ai remboîtée la durite et je l'ai bloquée avec du fil... La C5 est repartie jusqu'à 110km/h puis 20km plus loin, perte complète de puissance max 20km/h. J'ai appelé l'assistance. Diagnostique du garagiste FAP bouché et 1850 euros pour réparer. N'ayant pas les moyens de cette réparation, j'ai récupéré la C5 chez moi. J'ai nettoyé le FAP avec la procédure adéquat, maintenant la C5 démarre bien, ralenti ok, mais au bout de 10mn, manque de puissance.. C'est pourquoi je vous demande de l'aide, merci d'avance Jean PS J'ai passé la valise et voici les codes défauts avec la récurrence 1490 x24 régénération inachevée, demande de régénération trop fréquente 0420 x13 défaut du circuit d'air, quantité d'air mesurée plus basse que la consigne 0113 x2 signal capteur température d'air admission débitmètre court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute 0104 x2 signal débitmètre circuit ouvert court-circuit au plus ou à la masse 0299 x1 commande électrovanne pression turbo débit trop faible Puis les infos C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 19/08/2019, 13h20 2 salut, Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif . faire une régénération forcée avec lexia ou en roulant ? Déjà après cette manip on va voir comme évolue le fonctionnement de la c5 pour s'occuper des autres défauts . P1490 Régénération inachevée Demande de régénération trop fréquente Zones suspectes Doseur pneumatique de by-pass refroidisseur air de suralimentation Filtre à particules Capteur de pression différentielle filtre à particules Capteur température amont filtre à particules Poche souple du réservoir d’additif Pompe d’additivation Réservoir d’additif Clapet antiretourEntre le réservoir et la durit additif Faisceau électrique Connectique Dernière modification par aramaz ; 19/08/2019 à 13h26. Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 19/08/2019, 13h41 3 Bonjour Aramaz, J'ai bien un Lexia mais je ne suis pas du tout expert avec ce logiciel ! Je cite "Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif." Par quel menu du Lexia je peux faire le remplacement du FAP ? "ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif." Je n'ai pas remis d'additif, faut-il en remettre ? "faire une régénération forcée avec Lexia ?" Par quel menu du Lexia pour lancer cette régénération ? "P1490 Régénération inachevée Demande de régénération trop fréquente" Je pense que ma fille fait trop de ville et avec des trajets bien trop courts, je vais poser un voyant pour ne pas interrompre une régénération en cours. Merci de l'aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 19/08/2019, 13h52 4 A chercher sur google ,jamais fait sur citroen seulement sur ma peugeot . à km en théorie il faut faire l'ajout éolys . Dernière modification par aramaz ; 19/08/2019 à 14h56. Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Adhérent 19/08/2019, 14h58 5 pièces de rechange pour changer le FAP pour régénération maintenance personnalisée A essayer ? Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 20/08/2019, 06h48 6 Je teste cet après midi, merci C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 22/08/2019, 19h32 7 Bonsoir, J'ai refait le point avec le Lexia Concernant "Après nettoyage du fap ,avec lexia faire remplacement du fap ça va remettre a zéro le compteur de présence d'additif" le Lexia dit que le remplacement logiciel ne peut se faire que pour les modèles de C5 après 2009, la mienne est de 2005... puis pour le compteur je n'ai pas de possibilité de modifier quoique ce soit pour mon modèle de C5. Cependant, voici mes constatations Démarage du moteur, pas de problème si ce n'est que le voyant Diag moteur allumé. Au Lexia je constate la monté en température du catalyseur. Ce dernier est à 380° en moins de 4mn en étant au ralenti. Je trouve cela tout de même rapide. Puis une odeur bizarre avec une légère fumée sans pression sort du silencieux à l'arrière de la C5. J'ai coupé le moteur immédiatement. Cela me ferait penser à un silencieux bouché vu que le FAP après nettoyage est chargé en suie à 4%, c'est bizarre Jean Au niveau des défauts dans la partie Injection seul le défaut permanent P1351 circuit relais préchauffage... voir PJ Dernière modification par jean83 ; 22/08/2019 à 20h01. C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 23/08/2019, 06h58 8 "Cela me ferait penser à un silencieux bouché" je n'y crois pas ,c'est un silencieux pas un catalyseur le P1351 ne met pas en mode dégradé il faut s'occuper des défauts donnés plus haut dans le post . Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 23/08/2019, 07h31 9 Bonjour, Pour les autres défauts, pour ils me semblent hors de cause dans le sens où dans la page "Information filtre à particules" toutes les données me semblent correctes Filtre à particules Capteur de pression différentielle filtre à particules Capteur température amont filtre à particules Poche souple du réservoir d’additif Pompe d’additivation Réservoir d’additif Clapet antiretourEntre le réservoir et la durit additif Faisceau électrique Connectique Sauf "Doseur pneumatique de by-pass refroidisseur air de suralimentation" car je ne sais pas ce que cela peu faire... Quant aux défauts que j'ai relevé avec le Lexia 1490 x24 régénération inachevée, demande de régénération trop fréquente = réglé avec le nettoyage du FAP et désormais ce défaut n'y est plus 0420 x13 défaut du circuit d'air, quantité d'air mesurée plus basse que la consigne = désormais ce défaut n'y est plus 0113 x2 signal capteur température d'air admission débitmètre court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute = désormais ce défaut n'y est plus 0104 x2 signal débitmètre circuit ouvert court-circuit au plus ou à la masse = désormais ce défaut n'y est plus 0299 x1 commande électrovanne pression turbo débit trop faible = désormais ce défaut n'y est plus Seul le défaut P1351 reste mais il ne serait pas gênant. Mon problème persiste et je ne peu pas aller au dessus de 3000tr/mn Merci de votre aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 23/08/2019, 07h39 10 c'est déjà une bonne nouvelle si tous ces défauts ont disparus. après je ne sais pas d'où peut venir le problème de mode dégradé ,désolé Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Chevron d'or 23/08/2019, 12h30 11 Envoyé par jean83 Mon problème persiste et je ne peu pas aller au dessus de 3000tr/mn Tu sembles être en mode dégradé, et normalement après avoir roulé plusieurs kms tu devrais avoir des défauts qui remontent ; je pense. Diabolo1 Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 28/08/2019, 09h21 12 Bonjour, Du nouveau Déjà il manquait de l'huile moteur message au tableau de bord , j'ai remis 1L ! Le voyant SERVICE est maintenant éteint ainsi que le voyant DIAG MOTEUR. Puis J'ai débranché le pot silencieux AR au niveau de la sortie du FAP, tout fonctionne bien plus de voyant allumé pas de bruit suspect sauf que la C5 ne monte pas de delà de 2800tr/mn en stabilité et immobile. La température monte normalement. Arrivé à la température normale de fonctionnement, au ralentit 800tr/mn, de la fumée blanchâtre sort du FAP voir photo ci-dessous . la montée dans les tours se fait jusqu'à 2800tr/mn et plafonne. Un bruit de cliquetis à partir de 1500-2000tr/mn se fait entendre. Toujours aucun voyant allumé. Merci de votre aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 28/08/2019, 10h25 13 peux tu contrôler la pression différentielle à différents régimes ? et au ralenti combien a de km le Fap ? a mon avis le Fap malgré le nettoyage est en fin de vie !comme diagnostiqué par le garage " FAP bouché et 1850 euros pour réparer." le nettoyage fait par un particulier n'a pas toujours l'efficacité des sociétés spécialisés ! Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Adhérent Voitures C5 1,8l ess. 10/2002 28/08/2019, 12h47 14 Bonjour Tiens, une tension batterie de 12 V au ralenti me semble très suspecte ! A vérifier. Adhérent 28/08/2019, 14h52 15 oui bizarre au ralenti entre 14 et 14,5 volts contrôler le circuit de charge et batterie Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 29/08/2019, 12h42 16 Bonjour, Concernant le FAP voilà le diag ci-dessous, donc cela devrait être correct ? C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 29/08/2019, 12h53 17 en premier contrôler le circuit de charge et batterie 12 v c'est pas bon du tout! pression différentielle fap 329 millibars cherche plus ton FAP est colmaté !! voir aussi le capteur différentiel et ses 2 durites comme le capteur et durites sont fragiles ,il faut tout changer ! autant repartir qu'avec du neuf ,pour le fap l'échange standard est moins cher chez citroen,les faps du commerce ne sont pas tous à la hauteur du cahier des charges Psa !! c'est mon avis après tu peux attendre d'autres diagnostics bon courage Dernière modification par aramaz ; 29/08/2019 à 16h31. Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Chevron d'or 29/08/2019, 12h58 18 Envoyé par grognon27 Tiens, une tension batterie de 12 V au ralenti me semble très suspecte ! A vérifier. Très juste, il y a un problème. Diabolo1 Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 29/08/2019, 16h31 19 Ok, effectivement maintenant que vous me le dites, j'ai cherché l'ordre de grandeur avec Google et c'est de 5 au ralenti à 70 mbar à 3000tr/mn, on apprends des choses.... Mais, je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas au Lexia l'erreur P1447 défaut Filtre à particules diesel - filtre à particules diesel obstrué ? et de plus le voyant Diag moteur éteint ! FAP seul sans le catalytique chez Citroën 455 euros ! Oscaro 2 qualité Silicon Carbide pour 433 euros Cordierite pour 208 euros C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 29/08/2019, 16h37 20 en premier contrôler le circuit de charge et batterie 12 v c'est pas bon du tout! oui pourquoi pas de défauts qui remontent ?aucune idée après pour le FAP c'est vous qui voyez ,je ne fais que donner mon avis . Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Maitre du chevron Voitures C5 V6 2003 de 2000 / Cadillac 1972 / Saxo 1,1 2002 29/08/2019, 18h41 21 Envoyé par jean83 Mais, je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas au Lexia l'erreur P1447 défaut Filtre à particules diesel - filtre à particules diesel obstrué ? et de plus le voyant Diag moteur éteint ! Faut pas trop s'inquiéter de ces défauts oubliés ou en trop ... Sur la mienne j'ai toujours un défaut permanent pour le toit ouvrant que je n'ai pas sur ma V6... Il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié. Modérateur C5Ph1&2-C6 Voitures C6 V6 HDi 30/08/2019, 07h21 22 Envoyé par 472 Sur la mienne j'ai toujours un défaut permanent pour le toit ouvrant que je n'ai pas sur ma V6... Bonjour, Pour celui-là, je pense qu'il suffirait de déclarer que cet équipement n'est pas installé avec Diagbox... Pierre 69 ans, tombé tout jeune dans la marmite aux chevrons. Plus de 2 millions de km en CITROEN Président de l'Association Planète Chevrons Voitures précédentes 2xC6 V6 HDi 1xC5 V6 Ph1 BVA GPL, 6xXM, 1xBX Millésime TurboD, 5xCX, 2xDS, 1xGSA Pallas, 2xGS, 1xAmi8 Break, 2xAmi6 Adhérent 30/08/2019, 07h26 23 oui passer de Présent à Absent le toit ouvrant ? Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Maitre du chevron Voitures C5 V6 2003 de 2000 / Cadillac 1972 / Saxo 1,1 2002 30/08/2019, 12h19 24 C'est depuis que je l'ai acheté en concession à 4500 kms que c'est comme ça... Jamais ils n'ont mis à jour pendant la garantie, tout comme les rappels du début de production jamais appliqués pour cause d'auto en parking 3 ans avant première immat... Bref, ce n'est plus maintenant que je vais me faire du souci pour mon toit ouvrant virtuel ! Il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié. Adhérent 30/08/2019, 12h26 25 ils ne connaissent peut être pas le chemin dans diagbox pour le désactiver !? Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Maitre du chevron Voitures C5 V6 2003 de 2000 / Cadillac 1972 / Saxo 1,1 2002 30/08/2019, 13h47 26 S'il n'y avait que ça qu'ils ne connaissent pas ... Il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié. Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 30/08/2019, 17h06 27 Je viens de tester la batterie de la C5. A l'arrêt 12,35 volts. La C5 démarre au quart de tour et la tension batterie est de volts au ralenti. 12,35 volts, c'est un peu faible mais cela provient du fait que depuis 1 mois je fais des tests avec arrêt-marche sans rouler. La batterie devrait être entre 12,6 et 12,8 volts à l'arrêt. Merci de votre aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Adhérent 30/08/2019, 17h20 28 ok c'est bon pour l ' alternateur . oui voltage un peu faible ,ancienneté de la batterie ? Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 31/08/2019, 12h46 29 Bonjour, J'ai quelques recherches sur le NET, et je suis tombé sur un exposé sur le FAP fait par Peugeot Ci-dessous, un graphe qui présente les différents stades de colmatage du FAP. En Y la pression différentielle varierait de 0 à 900mBar suivant le colmatage. Donc ma C5 étant à 329mBar à 2700tr/mn, elle serait en zone C voir D Pour ce cas nous sommes en zone E et l'info "Risque de colmatage du filtre". Effectivement à un moment, j'ai eu cet avertissement mais peu de temps 2 ou 3 minutes En zone F, voyant Diag Moteur allumé, j'ai eu ce voyant allumé depuis pendant environ 1000km Mais maintenant, je n'ai aucun voyant allumé et plus de défaut au Lexia. En fait je reste dubitatif sur la fumée qui sort du FAP, SEULEMENT quand le moteur est chaud 90°. Je me demande si je n'aurais pas un problème avec le turbo qui laisserait passer l'huile de sa lubrification quand il est chaud ? Merci de votre aide. Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Utilisateur Voitures C5 2L2 HDI BVA 2005 01/09/2019, 10h07 30 Bonjour à tous, Ce matin, j'ai re-démonté le CATA/FAP. En démontant la durite en plastique dur qui va de la sortie Air d'admission du turbo, j'ai trouvé 1/2 verre d'huile moteur. Cela me parait vraiment beaucoup car la C5 n'a pas roulé depuis le dernier démontage, elle a fonctionné environ 2x5mn le temps de faire monter en température le moteur c'est tout. Pour mémoire J'avais remis aussi 1L d'huile mercredi dernier. Si je prends l'hypothèse d'une fuite d'huile au niveau du turbo peut-être turbo HS , l'huile finit par passer dans l'admission du moteur et encrasse fortement le FAP... D'où, au moment de la panne, pictogramme "risque d'encrassement FAP" zone E , puis voyant "Diag moteur" zone F et perte totale de puissance... Après nettoyage CATA/FAP, toutes les alertes et défauts ont disparu car je n'ai pas roulé avec la C5. La C5 démarre très bien mais ne peut pas aller au delà de 2800tr/mn. Ce manque de puissance pourrait-il venir d'un turbo HS ? Comment tester un turbo ? Merci de votre aide Jean C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... 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Ce type de voyant signifie qu’un problème a été détecté sur votre voiture mais que vous pouvez tout de même continuer à rouler. Il ne faudra pas tarder pour réparer le défaut détecté par le capteur soit en allant au garage soit en faisant la réparation vous même. Ce témoin antipollution est représenté par un moteur stylisé. Il n’a pas toujours la même forme selon les modèles de voiture. Sur certains véhicules le mot check » peut également être écrit sous le voyant. Qu’est-ce que le voyant moteur ? L’intérêt du voyant moteur, que l’on appelle également en anglais le "Check Engine Light" ou MIL, est d’indiquer qu’une anomalie a été détectée au niveau du moteur. Il avertit également des problèmes qui peuvent venir de la transmission automatique ou du contrôle des émissions polluantes vanne EGR, sondes lambda, etc. Le voyant moteur orange pour lutter contre la pollution Le voyant moteur est apparu, parmi les différents voyant du tableau de bord, sur certaines voitures à partir du milieu des années 80. C’est à partir de cette époque que l’électronique a commencé à fortement se développer dans les voitures. Au début le voyant indiquait un problème sur le moteur, mais l’information sur l’origine du problème n’était accessible qu’avec un outil constructeur. Si le voyant est allumé lors du passage au contrôle technique, vous serez obligé de passer une contre visite. Éteignez votre voyant moteur Ma voiture a t-elle un voyant moteur ? La première législation mondiale sur les émissions polluantes la norme OBDII a été votée en Californie. Elle a imposé que toutes les voitures commercialisées en Californie à partir de 1996 soient équipées d’une prise de diagnostic OBD pour On Board Diagnostic. L’objectif de cette loi était que tout automobiliste puisse déterminer facilement pourquoi sa voiture polluait et donc de lever le monopole des constructeurs sur l’accès aux données moteur. Avant cette loi, seuls les outils constructeurs pouvaient accéder au calculateur moteur et connaître le code erreur qui explique pourquoi le voyant moteur s’allume. Le voyant défaut moteur est devenu obligatoire sur les voitures en Europe à partir de 2001. A quoi sert le voyant antipollution ? Pourquoi le voyant moteur est allumé ? Quand le voyant moteur s’allume, il peut avoir 3 modes d’affichage Le voyant clignote occasionnellement il indique un dysfonctionnement temporaire du moteur. Ce clignotement vous alarme sur des pannes probables qui arriveront et seront plus ou moins graves. Le voyant est allumé continuellement C’est le mode d’affichage le plus courant. Il indique des problèmes plus sérieux. Il est nécessaire de réparer le problème le plus tôt possible pour ne pas endommager la voiture. Bien que parfois le problème ne soit pas aussi sérieux et que l’allumage du voyant du tableau de bord soit dû à une augmentation de la pollution du véhicule détectée par le système antipollution. Le voyant clignote en permanence C’est un signe que le moteur de votre voiture a de graves dysfonctionnements. Le problème est sérieux et le moteur doit être éteint immédiatement pour éviter de graves dommages. Éteignez votre voyant moteur Comment éteindre le voyant moteur ? Ce voyant peut s’éteindre tout seul si le problème détecté est un faux problème ». C’est-à-dire qu’une anomalie est apparue une fois mais qu’ensuite, elle n’a pas été détectée de nouveau. Il peut également s’éteindre après que la réparation, souvent mécanique, a été réalisée par un garagiste ou par vous même. Le problème n’étant plus détecté par l’électronique de la voiture, le voyant va s’éteindre après quelque cycle de conduite. Enfin le voyant peut être éteint avec une valise de diagnostic que vous aurez branché sur la prise de diagnostic OBD de votre voiture. Effacer le voyant moteur sans valise de diagnostic Il est déconseillé d'éteindre le voyant moteur qui s'est allumé sans être avant passé à la valise. Mais sachez qu'il existe des astuces pour effacer le voyant moteur sans valise. Nous déconseillons fortement de faire cette manipulation sans connaître l'origine du problème qu'il y a sur votre voiture. Pour en savoir plus Le voyant airbag Le voyant ESP témoin lumineux de l’antidérapage Le voyant ABS Le voyant Start & Stop Valise de diagnosticklavkarr 210 a été étudié pour les experts qui veulent toujours avoir sous la main leur outil de diagnostic. Visualisez les informations utiles de votre véhicule sur TOUS les écrans de votre choix Windows, MacBook, tablettes, smartphones. 1185 avis L'enregistrement et la présentation sont obligatoires pour avoir accès aux contenus des messages et à diverses fonctionnalités les présentations bâclées en deux ou trois mots seront refusées - Pensez à valider votre adresse mail en cliquant sur le lien que vous allez recevoir.vérifiez si le mail n'est pas dans vos spams. Attention les utilisateurs des messageries gmail, hotmail et live peuvent avoir des problèmes pour recevoir les mails de confirmation - Dans ce cas merci de contacter l'administrateur à l'aide de la page "nous contacter" située en bas du forum. groslier Messages 6 Enregistré le lun. 14 mai 2018 1022 4 Localisation Creuse Mon véhicule globecar globescout plus voyant vidange jumper 3 2017, comment faire la remise à zéro ? Message par groslier » ven. 25 juin 2021 1056 bonjour j'ai un jumper 3, 160 cv de 2017. Un affichage est apparu " changer huile moteur". J'ai donc procédé avec un ami équipé à la vidange huile plu… … Merci de se connecter pour consulter la suite de ce message. Le 08/01/2020 à 1550, Lagrue69 a dit Bonjour. Crox 50 Pour info il faut démonter la face avant pour changer le se trouve derrière le phare avant. Et si qq un à un tutoriel pour enlever la bride du variateur du crox 50 je suis Bonjour, l'idéal c'est un compresseur et une clé à choc il faut dévisser tous les petits boulons du carter de variateur et ensuite avec la clé à choc et une douille de 14 si ma mémoire est bonne ou 17 à voir ? il faut dévisser a gauche avec beaucoup de couple le compresseur a 10 bars de pression ! et ça vient tout seul ! retirer la flasque ,la courroie,et enfin cette putain de petite bague blanche en plastique ! remonter le tout dans le même ordre et youpi !!! c'est déjà 62 km/h ! ensuite on peut prendre 74 km/h ! il faut couper un fil sur le boîtier CDI mais le voyant moteur va clignoter en permanence ! moi je m'en fous ! il faut voir chez Sym ? je crois que c'est le rose mais je suis pas sûr ! ensuite et ce n'est pas cher il faut mettre des galets plus léger sur le variateur pour prendre plus de tours sur le plat et en descente ! inconvénient en monté ça rame ! et on perd de la nervosité ! on ne peut pas tout avoir ! pour moi l'idéal c'est juste la bague du variateur , couper le fil du cdi et c'est 68 ,70 km/h et toujours la pêche ! il y a 19 minutes, max65 a dit Bonjour, l'idéal c'est un compresseur et une clé à choc il faut dévisser tous les petits boulons du carter de variateur et ensuite avec la clé à choc et une douille de 14 si ma mémoire est bonne ou 17 à voir ? il faut dévisser a gauche avec beaucoup de couple le compresseur a 10 bars de pression ! et ça vient tout seul ! retirer la flasque ,la courroie,et enfin cette putain de petite bague blanche en plastique ! remonter le tout dans le même ordre et youpi !!! c'est déjà 62 km/h ! ensuite on peut prendre 74 km/h ! il faut couper un fil sur le boîtier CDI mais le voyant moteur va clignoter en permanence ! moi je m'en fous ! il faut voir chez Sym ? je crois que c'est le rose mais je suis pas sûr ! ensuite et ce n'est pas cher il faut mettre des galets plus léger sur le variateur pour prendre plus de tours sur le plat et en descente ! inconvénient en monté ça rame ! et on perd de la nervosité ! on ne peut pas tout avoir ! pour moi l'idéal c'est juste la bague du variateur , couper le fil du cdi et c'est 68 ,70 km/h et toujours la pêche ! Re Voyant moteur orange + niveau d'huile moteur J'ai aussi un Clubman 2008 de 120 cv, la consommation d'huile pour ce moteur est de 0,7 L pour 1000 kms dixit un technicien de BMW MINI ce qui est normal surtout avec de la 0W30 qui est très fluide. Donc concernant l'huile, il faut absolument mettre de la CASTROL 0W30 ou 0W40 LL04, le LL04 est très important ce qui t’évidera d’endommager ton catalyseur. Quand tu as fait ton niveau d'huile, tu as remis quelle quantité ? Personnellement, suite à une fuite de liquide de refoidissement, je viens de faire changer le calorstat fuite bien connue chez MINI ainsi que la pompe à eau dont le conduit d'arrivée était percé. Je vérifie également le niveau d'huile tous les dimanches matin, le niveau doit idéalement se situer entre le milieu et le maxi. Je pense que ton capteur de position d'arbre à came est défectueux suite à un manque d'huile il a besoin de pression d'huile pour faire varier le système VANOS. Le plus simple est d'aller chez MINI faire un diag complet des dégâts je pense qu'il y en a, les moteurs n'aiment pas du tout qu'il n'y a plus de pression d'huile. Mais si ton moteur tourne sans bruit bizarre il faudra juste faire enlever le défaut et mettre la bonne huile LL04

voyant huile moteur orange combien de km